來源時間為：2021-04-26
從“28道拐”到“世界（jiè）第一高墩”，大涼山深處架起致富天路
從“28道拐”到“世界第一高墩”，大涼山（shān）深處架起致富天（tiān）路
來源（yuán）：
州交通運輸（shū）局
發布日期：
2021-04-2608:47
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全長13公裏、垂直高差800米，28個回頭彎（wān）形成“之”字，如同白（bái）色（sè）絲帶在絕壁上蜿蜒。這就是涼山州金陽縣蘆稿鎮大灣子村著名的通村天路“28道（dào）拐”。
不遠（yuǎn）處的金陽（yáng）河畔，三峽連心橋8座橋（qiáo）墩拔地而起。其（qí）中，6號主墩高達196米，這也讓（ràng）它成為世界上最高的鋼管混凝土格構空心橋墩。
大灣子村“28道拐”通村公路
從“28道拐”到“世界第一高墩”，兩處工程（chéng）奇觀見證了金陽縣的交通巨變。過去五年，金陽縣實現“鄉鄉通油路”、“村村（cūn）通硬化（huà）路”，完善的農村路網解決了村民出（chū）行難（nán）、運輸難的問題，打通脫貧攻（gōng）堅“最後（hòu）一公裏”。
放眼未來（lái），宜攀高速（sù）、西昭高速正在（zài）火熱施工，國道353、國道356建設也提上日程，製約當地發展的交（jiāo）通瓶頸將（jiāng）徹底消除（chú），一條條致富天路（lù）正在延伸。
30公（gōng）分寬步行2小時
泥巴小路成山村發展最大製約
建在（zài）陡坡上（shàng）的大灣子（zǐ）村
208省道轉入盤山公路（lù），車子在陡坡上環轉行駛，曲（qǔ）折卻平穩；道路一側就是筆直的山崖，沿路護欄增加了駕駛安全性。
不到20分鍾，一片藍瓦白牆的房屋（wū）出現在眼（yǎn）前（qián），這裏便是大（dà）灣子村。
大灣子村村民王超成
“原來難走得很。”66歲的王超成在大灣子村生活了（le）一輩子，見證了家門口（kǒu）這條村路的變化。他回憶，過（guò）去通往蘆稿鎮隻有一條30公分寬的泥巴（bā）路，一（yī）下雨就（jiù）打滑，必須拄著棒棒（bàng）走，全程需要近兩個小時。
出（chū）行不便，物資運輸更是困難（nán）。
每年10月，青花（huā）椒收獲了，王超成家裏沒（méi）有馬匹，隻（zhī）能自己背著去鎮上賣。“一次最（zuì）多背（bèi）100斤（jīn），要跑四五次，最多能賣（mài）2000元（yuán）。”這是全（quán）家（jiā）一年的收入。
每（měi）次賣了花椒，王超成都要幫家裏（lǐ）購買（mǎi）生活必需品，且（qiě）一次買兩三（sān）個月的，為的就是少出門、少走山路。
大灣子村村（cūn）支書鄒（zōu）連均
“以前水泥的運費超過它本身（shēn）的價格，村民連房子（zǐ）都修不起。”大灣（wān）子村村支書（shū）鄒連均說，一袋水泥16元，運費卻要20元，修房成本大大增加。
不僅如此，因為交通阻礙，村民連豬都不敢（gǎn）養。“有的村戶原本有能力多養兩三頭豬，賣了就能增加收入，卻因為交通限製隻能養一頭年豬，因為養了也運不到鎮上。”鄒（zōu）連均說。
交通瓶頸成為大灣子（zǐ）村發展的最大製約。
盤山公（gōng）路變致富通道
村民收入翻幾番
2005年，鄒連均當選村支書（shū），同年，村裏通過自籌資金、投工投勞的方式，決心打通下山的公路。他至今記（jì）得（dé）村子裏修路時的火熱場景：“村民沒（méi）見過挖機，施工的時候都站在村頭看，盼著路趕緊修好。”
一年後（hòu），一條3米多寬的（de）機耕道修成。但是，大灣子村山坡陡峭，下雨後機耕道（dào）依然濕滑（huá）難走。隨著（zhe）脫貧攻堅的推進，2015年，當地交通部門投入826萬元，啟動大灣子村（cūn）通村硬化路項目。
2016年，硬化後的“28道拐”繞山而（ér）上，大灣子村（cūn）223戶、832人出行不再難。年輕人開上了摩托車，條件更好的買了麵包車，隻需20分鍾，就能開到山（shān）下（xià）的蘆稿鎮。
村路暢通後，當地特產青花椒、白魔芋銷路更好，農民收入大幅增加。
“過去外麵的（de）人上山收青花椒，會以運費高（gāo）為由壓低價格；現在路通了，花椒的（de）價格高（gāo）了。”鄒（zōu）連（lián）均說。通（tōng）路之前村民人（rén）均收入為1000元左右，現在是（shì）5000元左（zuǒ）右，增長了（le）5倍。
大（dà）灣子村村民羅成平
不僅如此，還有村民（mín）抓住修路的機遇（yù），另辟（pì）蹊（qī）徑找到致富的方法。65歲（suì）的羅成平就是其中之一。
16年前，羅成平得知村裏準備修路時，貸款買了第一台挖掘機，參與村路建設。如今，他家已經有3台挖掘機，兩個兒（ér）子的建設足跡從金陽延伸到昭覺（jiào）、布拖，雲南的昭通、昆明。
現在，羅成平的子女（nǚ）都在蘆稿鎮買了（le）房，收入比普通務農家庭要多三四倍（bèi），生活水平得到質的（de）飛（fēi）躍。
世界第（dì）一高墩誕（dàn）生
一座大橋連通新（xīn）老縣城
金陽三峽連心（xīn）橋
如果說通村公路打通了（le）“脫貧最後一公裏”，三峽連心（xīn）橋則激發了金陽縣城的發展活力。
金陽縣老城區呈狹長形態，地少人多，人口密集；且地處半山腰上，屬於滑坡地（dì）帶，縣城發展（zhǎn）正在向城東（dōng）新區轉移。想要發展新區，就必須跨過橫亙在新老縣（xiàn）城之間的金陽河。三峽連心橋就此誕生。
在三峽連心橋施工現場，8座橋墩高聳入天。其中，6號主墩高達196米，相當於65層樓高，這也讓它成為（wéi）世界上最高的鋼管混凝土格構（gòu）空心橋（qiáo）墩（dūn）。
該橋由四川省公路規劃勘（kān）察設計研究院有限（xiàn）公司設計，相比（bǐ）於鋼筋混凝土結構（gòu），鋼管混（hún）凝土格構空心橋墩的抗震性更強，也更能（néng）滿足山區超高橋墩、大（dà）跨度和（hé）窄橋的設計（jì）需求。
“不過，這種結構（gòu）的施工難度大，工期也更（gèng）長（zhǎng）。”四川鐵投川交公司（sī）三（sān）峽連（lián）心橋項目總工何銳介紹（shào），為了加快施工進度，項目部自主研發（fā）了多種施工設（shè）備，獲得二（èr）十多項專利。其中，自爬式多功能提升係統，大大（dà）提高了混凝土（tǔ）吊裝的效率，僅用一年時間，便完成6號主墩的施（shī）工。
“我們將於6月底開（kāi）始合龍（lóng），10月份完成全部主體工程（chéng）。”何銳（ruì）說。三峽連心橋全線（xiàn）預計於2021年年內建成通車。
大橋通車後，將極大方便兩（liǎng）岸聯係，進一步激（jī）活金陽縣新城發展潛力，助推當地打（dǎ）造發展的新空間、構建發展的新格局。
高速公路零的突破
四通八達的交通網絡（luò）正在延伸
金陽縣（xiàn）交通運輸局副局長石一火者
從135個建製村（cūn）全通硬化路，到“世界第一高墩”誕生，金陽縣交通運（yùn）輸局副局長（zhǎng）石（shí）一火者見證了家鄉交通（tōng）巨變。
2002年，成都交通職業學（xué）院畢業後（hòu），石一火者選擇回到（dào）金陽，助（zhù）力家鄉交通發展（zhǎn）。“當時全縣還有五條鄉鎮公路沒通，村路幾乎（hū）沒有（yǒu）通（tōng）的。”從小在金陽長大，他對當（dāng）地交通製約的體（tǐ）會尤為深刻，也希（xī）望以交通人的身份為家鄉脫貧貢（gòng）獻一份力量。
他介紹，“十二五”到“十三五”期間，金陽步入（rù）交通發展的快車道。特別是2016年以來，金陽五年累計投資（zī）7.8353億元，建成通鄉（xiāng）油路13條275.3公裏、通村硬化路135條537.9公裏，全麵實現“鄉鄉（xiāng）通油路”、“村村通硬化路”、所有建製村通（tōng）客運（yùn），村農路網基本形成。
“十四五”期間，隨著宜攀高速、西昭高速的建成，金陽縣（xiàn）將實現高（gāo）速公路零的突破，到西昌、成都的車程將（jiāng）分別縮短為2小時和4小時。
除此之外，國（guó）道356已完成初步設計，力爭2021年（nián）動工，國道353也將於今年下半（bàn）年立項；白鶴灘下翻壩碼頭、對坪鎮作（zuò）業區、春江作業區、雙龍壩作業區、蘆稿鎮嶽家（jiā）作業區5個碼頭建設（shè），將（jiāng）大大降低物資運輸成本，推（tuī）動當地青花椒、白魔芋、紫土豆等產業發展……
未來五年（nián），金陽縣交（jiāo）通將進入（rù）“暢（chàng）通內循環、貫通（tōng）出境路”的高速發展時期，一條條新建（jiàn）道路如玉帶貫（guàn）通縣城鄉村，沒了山川阻隔，金（jīn）陽人（rén）的致富之路將更加通暢。
縣城名片
金陽縣
金陽縣地（dì）處涼山州東南部，東、南兩麵隔金沙江與雲南省昭通市永善、魯甸、巧家三縣相（xiàng）望，北與昭覺、雷波接壤，西與布拖以西（xī）溪河為界。縣境內山高坡陡，溝壑縱（zòng）橫，海拔高差（chà）達3600米，交通（tōng）瓶頸問題（tí）嚴重製約全縣（xiàn）經濟社會發展（zhǎn）。
為徹底打通疏（shū）通脫貧攻堅“毛細血管”，金陽縣以“鄉鄉通、村村通、通組路、連戶路、產業路”等基礎設施為依托，構建了四通八達的（de）農村路網，逐步解決（jué）製約經濟發展的交通問題。
2020年11月（yuè）17日，四川省人（rén）民政府批準金陽（yáng）縣退出貧困縣序列，金陽全（quán）縣脫貧摘（zhāi）帽。
文章來源於：http://www.xiangtianlong.com 家鄉網
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